Новости транспорта

ЕКАТЕРИНБУРГ. 29 декабря. По рядка 4,5 миллиардов рублей вложили на Свердловской железной дороге в развитие Свердловского отделения в уходящем году.

Как сообщили А ПИ в пресс-службе СвЖД, о коло 900 миллионов рублей было направлено на финансирование крупных инвестиционных проектов. Среди них: развитие инфраструктуры транс портного на правления “Кузбасс—Северо-Запад”. Модернизированы тяговые подстанции “Кузино”, “Бойцы”, “Подволошная”. Про ведена реконструкция домов отдыха локомотивных бригад на станциях “Свердловск-Пассажирский” и “Свердловск-Сортиров очный”. Выполнен за планированный объем раб от по реконструкции железнодорожных мостов на участках Егоршино-Богданович, Егоршино-Усть-А ха. Внедряется цифровая система передач “последняя миля” на участке С еров—Алапаевск, а так же волоконно-оптическая линия связи Алапаевск—Серов—Покровск-Уральский.

В рамках формирования интер модальных перевозок,которые связывают связывающих железнодорожный, воз душный и авто мобильный транс порт, организовано пригородное со общение от станции “Свердловск-Пассажирский” до аэропорта “Кольцово”. На реализацию плана было за трачено около 179 миллионов рублей.

Так же более 262 миллионов рублей было направлено на развитие путевого хозяйства и железно дорожных станций. В частности, про ведено удлинение путей станции “Дружинино”. Более 25,5 миллионов рублей было за трачено на реконструкцию учебных и образовательных учреждений.

Подготовлено по материалам: Информационное агентство АПИ

ЕКАТЕРИНБУРГ. 25 декабря. Свердловским пенсион ерам с 1 февраля 2009 года сможет прийтись платить за проезд в социальном транспорте из своего кармана. Депутаты Пала ты представителей Свердловского заксобрания одобрили закон о монетизации льгот.

Повторное об суждение областного законопроекта о монетизации льгот в ППЗС началось в 9:00 и про должалось порядка двух часов. В заседании да же пришлось сделать перерыв. При первом голо совании за монетизацию проголосовали только 8 депутатов, против вы сказались 5, 4 депутата воздержались. После этого депутаты по пробовали проголосовать за уклонение проекта закона. Одна ко и тут перевеса голо сов в ту или иную с торону достичь не удалось: 9 депутатов про голосовали за уклонение проекта закона, 8 были против, 2 воздержались, 1 не голо совал во обще.

После этого взяли слово глава областного правительства Виктор Кокшаров, министр социальной за щиты области Владимир Туринский и глава РЭК Николай Подкопай. Депутаты ППЗС у шли на перерыв и после него провели повторное голо сование. В и тоге 12 человек проголосовали “за”, против — 5, воздержалось — 2. То есть законопроект, если так можно сможет выразиться, был одобрен. И сей час его отправили на подпись губернатору.

Между тем, депутаты, по чему-то при этом не подумали, что за кон о монетизации льгот, про званный “монетизацией по-Туринскому”, в условиях следствий экономического кризиса может боль но ударить по наиболее необеспеченным слоям населения — пенсионерам и инвалидам. Ведь для них заранее предвидены та кие мизерные компенсации, по кото рым ездить в социальном транспорте можно будет не больше двух недель. За все прочие поездки льготники вынуждены будут платить из своего карм ана.

И это не говоря у же о том, что в этих условиях транс портные пред приятия поставят вопрос об отмене значительной части с общественной точки зрения важных, но не о купающих себя рейсов. О ни будут либо вынуждены сократить марш рутную сеть, прежде в сего рейсы в ранние утренние и вечерние часы, рейсы по о краинам муниципальных образований, либо через короткое время сможет обанкротиться. Существующие та рифы на пассажирские перевозки,которые установили установленные, к стати, сам ими же областными властями в лице РЭК не покрывают даже себестоимости поездок. О планах по покупке нового, без опасного подвижного со става, видимо, луч шее вообще забыть.

Добавим, так же, что обо всех этих по следствиях областных парламентариев уже неоднократно предупреждали и сами руководит ели транс портных пред приятий, и представит ели все возможных ветеранских организаций, и их коллеги из законодательных органов муниципальной в ласти. Так, об этом не однократно говор ил спикер екатеринбургской городской думы Евгений Порунов. Депутаты горд умы даже направили руководству области письмо с просьбой повременить с принятием закона о монетизации и хорошенько его до работать. Призыв своих коллег в ППЗС в настоящее время проигнорировали.

Подготовлено по материалам: Информационное агентство АПИ

Плотность транс портных коммуникаций и протяженность пут ей сообщения в Архангельской области значительно ниже, чем в Северо-Западном о круге и в целом по Рос сии,которая понеоднородней неоднородна о на и в самом регионе…

Стратеги чески важным для Архангельской области является развитие отраслей, с вязанных с переработкой ресурсов, направляемых на экс порт; с организацией сбор очных производств с использованием импортных комплектующих и с деятельностью по складированию, сор тировке, формированию грузовых партий.

В администрации об ласти рассматривался проект транспортной стратегии Архангельской области до 2020 года. По с ловам, замести теля ди ректора департамента транспорта Виктора Галахова, в 2007 году до ходами от продажи билетов для пассажирского транспорта покрывались перевозки авиационным транспортом на 58 процентов, железно дорожным - на 24, речным - на 21, морским на 20 про центов. Конкуренция в социальном пассажирском транспорте в го родах привела к сокращению доли муниципального социального пассажирского транспорта, в частности, его практически нет в Архангельске и Кот ласе.

В числе стратегических на правлений в сфере общественного пассажирского транспорта были названы разработка комплексной транспортной схемы, как со ставной части генерального проекта формирования города; совершенствование марш рутной сети социального пассажирского транспорта в соответствии с комплексной транспортной схемой; совершенствование контроля перевоз очной деятельности с использованием современных технологий; обеспечение доступности транс портных у слуг общественного пассажирского транс порта социально неблагополучным слоям населения; восстановление участия мэрий, в том числе, пут ем участия в акционерных обществах организаций социального пассажирского транспорта; восстановление и развитие горэлектротранспорта.

Говоря о проблемах формирования, Виктор Галахов у помянул отсутствие транспортной стратегии и единой программы формирования транс порта, слабую увязку проектов раз вития от дельных видов транспорта с прогнозами социально-экономического развития, раз вития внешней торговли, отраслей индустрии потребительского рынка, отсутствие норматив но-юридической базы, низ кий у ровень логистического сервиса, низ кий у ровень контейнеризации перевозок. От дельно были выделены проблемы,которые возникают возникающие на стыках взаимодействия разных видов транспорта, где возни кают максимальные потери времени и ресурсов, - по рты и авто- и железно дорожные подходы к ним.

Приоритетами Транс портной стратегии Архангельской области отмечены следующие направления:
- раз работка концепции развития Архангельского транспортного узла
- переход от транс портного об раза мышления к логистическому
- привлечение частного и сторон него финансирования для развития транспортной и инженерной инфраструктуры.
- со здание единого транспортно-логистического пространства
- адекватное развитие транс портной и терминально-складской инфраструктуры
- сни жение транс портной с оставляющей в конечной цене продукции, товаров и у слуг.
- восстановление нормативного со стояния внутренних водных путей.
- восстановление местной авиации
- адекватное кадровое обеспечение
- партнерство с бизнесом.
- увеличение прав Архангельской об ласти в транспортно-логистической сфере.

Реализацию Транс портной стратегии Архангельской области предполагается осуществлять в два этапа. Начиная с 2010 го да, планируется принятие двух последова тельных долго срочных целевых про грамм развития транспорта Архангельской области, с роком на пять лет каждая. Первая про грамма рассчитана на 2010-2014 годы, вторая – на 2015-2019 годы. Программу формирования транс порта об ласти на 2010-2014 годы условно можно охарактеризовать как “Сохранение и со здание условий для развития”, вторую, на 2015-2019 годы, - как “Про рыв и устойчивое развитие”.

Общественные слушания по проекту транс портной стратегии Архангельской области до 2020 года планируется провести в начале 2009 года, - сообщили ИА “Двина-Ин форм” в пресс-службе обладминистрации.

Подготовлено по материалам: ИА «Двина-Информ»

ООО “ТТК-Бизнес” (дочернее предприятие компании ТТК) завершило разработку очередного модуля Единой информационно-аналитической системы (ЕИАС), которая создается по заказу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), сообщили CHELSI.RU в пресс-службе компании.

В декабре 2008 г. на заседании Научно-технического совета Ространснадзора ТТК-Бизнес представил результаты выполнения опытно-конструкторской работы “Разработка программного комплекса “Лицензирование юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих пассажирские автомобильные перевозки и контроль (надзор) за выполнением ими лицензионных требований и условий”. По итогам обсуждения результатов ОКР Научно-технический совет Ространснадзора принял решение об организации в 1 квартале 2009 г. пилотной зоны для проведения опытной эксплуатации данного программного комплекса.

Программный комплекс “Лицензирование юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих пассажирские автомобильные перевозки и контроль (надзор) за выполнением ими лицензионных требований и условий” разработан в рамках создания ЕИАС Ространснадзора и должен стать одним из модулей функциональной подсистемы “Лицензирование”. Инициатором создания ЕИАС Ространснадзора выступила компания ТТК. После одобрения этой инициативы на коллегии Ространснадзора весной 2007 г. к ее реализации было привлечено дочернее предприятие ТТК – ТТК-Бизнес. К сегодняшнему дню разработано восемь модулей ЕИАС, в том числе четыре – компанией ТТК-Бизнес. Программный комплекс поддержки деятельности по лицензированию в сфере пассажирского автотранспорта будет развернут на базе одного или нескольких региональных подразделений Управления государственного автомобильного и дорожного надзора (Госавтодорнадзор).

Всего для ЕИАС Ространснадзора планируется разработать 64 функциональных модуля (программных комплекса), которые обеспечат поддержку деятельности различных управлений Ространснадзора в таких областях, как мониторинг, контроль, аттестация, сертификация, лицензирование, инспектирование и расследования.

Идея создания единого механизма инфокоммуникационного взаимодействия органов управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей рынка транспортных услуг была предложена ТТК в 2003 году. В 2004 году ТТК заявил о начале работы над инфраструктурой удостоверяющих центров для внедрения безбумажной технологии оформления документов. В 2005 году ТТК представил услугу Электронной цифровой подписи для транспортных отраслей, а в 2006 году Компания продемонстрировала действующую модель информационно-аналитического портала – прообраза единого информационного ресурса транспортной отрасли. Для эффективного решения задач, связанных с созданием единого информационного пространства транспортной отрасли РФ в 2007 году было принято решение поручить реализацию данного проекта компании ТТК-Бизнес.

Автор: Лилия Фаттахова
Источник: www.chelsi.ru

ЕКАТЕРИНБУРГ. 22 декабря. Убытки Свердловской желе зной дороги от выполнения пригородных перевозок в 2008 году смогут составить 1 миллиард 736 миллионов 500 тысяч рублей,— сообщили А ПИ в пресс-службе СвЖД.

Такова сумма утрат в до ходах Свердловской железной дороги, возникающих в следствие государственного регулирования та рифа в пригородном железнодорожном сообщении в 2008 году. На помним, что в на чале 2005 года в силу вступил Федеральный закон №184-ФЗ, по которому организация и финансирование пригородных железно дорожных перевозок отнесены к полномочиям органов власти субъектов РФ. В с вязи с этим руководство свердловской магистрали регулярно ведет переговоры с субъектами РФ, находящимися в зоне ответственности СвЖД, о принятии региональных норматив но-юридических документов, которые определят по рядок взаимодействия в сфере организации пригородных перевозок. Одна ко пока соответствующие документы так и не приняты.

В пресс-службе СвЖД от метили, что убытки магистрали от регулирования та рифов в пригородном сообщении в 2007 году составил 1 миллиард 663 миллиона 500 тысяч рублей. В 2008 году региональные бюджеты компенсируют лишь 20% вы падающих до ходов дороги. Та кие объемы финансирования пригородного комплекса позволяют поддерживать инфраструктуру, но не развивать ее.

В месте с тем на Свердловской магистрали, понимая высокую социальную роль пригородных железно дорожных перевозок на протяжении ряда лет, про должают покрывать убытки от них из своих доходов,которые получают получаемых от иных направлений деятельности. Одна ко на СвЖД намерены продолжить работу по поэтапному переходу к 100% уровню компенсаций выпадающих доходов дороги из региональных бюджетов на основе новой системы организации работы с региональными органами власти. Для этого планируется заключать государственные заказы на организацию пригородных перевозок, в которых регион самостоятельно определяет раз меры движения, составность и уровень уюта электро поездов, расписание движения и другие параметры.

Подготовлено по материалам: Информационное агентство АПИ

ЕКАТЕРИНБУРГ. 22 декабря. Уникальный “энергетический” эксперимент, результаты которого чрезвычайно важны для строительства нового блока на Средне уральской ГРЭС, старт овал на Урале.

Как сообщила А ПИ пресс-секретарь министерства энергетики и ЖКХ по Свердловской об ласти Елена Ильина, 19 декабря контрольная рама но вой газовой турбины для установки на 12-м блоке СУГРЭС “выехала” из Перми и сможет прибыть, со гласно расчетному графи ку, 24 декабря в Среднеуральск.

Контрольная рама — специально изготовленный макет реальной турбины,который был соответствующий соответствующий всем ее объемным параметрам. Макет сможет помочь энергетикам в решении к райне с ложной за дачи — выбрать путь перевозки сложного габаритного энергетического оборудования. В Пермь оборудование до ставлено водным путем.

Планируемый с рок до ставки настоящей газовой турбины в Свердловскую область — апрель 2009 года. Только в высоту турбина достигает 7-8 мет ров, в шири ну — почти 7 метров, а ее вес с оставляет 400 тонн, и транспортировка турбины чрезвычайно трудна в с илу особенностей дороги, пересечения ее линиями электро передачи, мостами, продуктопроводами. Турбину можно привез ти либо по желе зной до роге, либо авто транспортом. Железно дорожный способ гораздо более дешев, и контрольная рама изготовлена и сможет проделать весь путь реальной турбины специально для подтверждения возможности та кого способа до ставки. Если же по пути следования сможет выясниться, что имеются не преодолимые препятствия для перевозки турбины, то сможет прийтись решать в опрос с использованием автотранспорта, хотя и этот способ до ставки совсем не прост.

Специалистам желе зной дороги необходимо провести исключительную работу по организации процесса перевозки — обеспечить отсутствие встречных поездов, скор ость не более 50 км/час, а на искусственных сооружениях не бол ее 15 км/час, о стальные потребит ели железно дорожных у слуг должны при этом испытать минимальные неудобства.

В случае подтверждения возможности до ставки турбины железнодорожным транспортом для настоящей турбины будет изготовлен особая платформа, на ко торой газовая турбина сможет проследовать до места назначения.

Одна ко уже сейчас прорабатывается вопрос доставки турбины автотранспортом: изучены особенности оптимальный маршрут через Нижний Таг ил, подготовлен перечень не обходимых технических мероприятий для подготовки пути следования к максимальной нагрузке. Примерная расчетная стоим ость авто мобильного способа доставки составляет 280 миллионов рублей.

Добавим, что на значение нового блока на СУГРЭС — снизить наметившийся в Свердловской области и на У рале энергодефицит. Новый блок увеличит тепловую мощность станции и тем самым поднимет ее роль как основного ист очника тепла для отопления и горя чего во доснабжения потребит елей. Проектируемый блок по своей схеме парогазового цикла, параметрам и со ставу основного об орудования — это блок высокой эффективности,который был отличающийся отличающийся выше обычного надежностью и работе и высокой степенью автоматизации технологических процессов. С в водом нового блока в 2010 году установленная мощность ГРЭС сможет возрасти на 410 МВт, тепловая мощность — на 200 Гкал/час.

Подготовлено по материалам: Информационное агентство АПИ

Авиакомпания Аэрофлот-Норд в вела новый та риф “Именинный”. Теперь на всех рейсах авиакомпании именинники мо гут совершить перелет по особенному тарифу…

Продажа билетов от крыта на бланках авиакомпании, то есть билет можно приобрести в личных офисах продаж авиакомпании или в аккредитованных агентствах. Со вершить поездку именинник сможет в день рождения или в один из дней в границах – 2 дня раньше или поз же дня рождения. При покупке билета не обходимо представить документ,который удостоверяет удостоверяющий да ту рождения, и его ксерокопию.

При приме нении та рифа “Именинный” действую правила:
- перевозка осуществляется в о дном на правлении;
- дается право перевозить бесплатно багаж до 30 кг;
- действия та рифа “Именинный” не распространяются на детей младше 12 лет;
- оформление билета воз можно не позднее чем через 3 суток после бронирования;
- количество мест ограничено;
- не раз решается добровольное изменение условий перевозки;
- при добро вольном отказе пасса жира от перевозки более чем за 24 часа пассажиру возвращается вся сумма,которая была уплачена уплаченная за перевоз ку;
- при добро вольном отказе пасса жира от перевозки менее чем за 24 часа взимается сбор в размере 25 процентов от оплаченного тарифа;
- при добро вольном отказе от перевозки после вылета возвращается только топливный сбор.

Та риф “Именинный”

На правление

Та риф в одном направлении

Архангельск – Москва

1980 рублей

Архангельск – Санкт-Петербург

1570 рублей

Архангельск – Мурманск

3720 рублей

Архангельск – Нарьян-Мар

3010 рублей

Архангельск – Лешуконское

2220 рублей

Архангельск – Усинск

3840 рублей

Архангельск - Кот лас

1545 рублей

Архангельск - Мезень

2110 рублей

Архангельск - Со ловки

1990 рублей

Архангельск - Ам дерма

5895 рублей

Архангельск – Ам дерма 2

3420 рублей

Нарьян-Мар - Ам дерма

3645 рублей

Москва - Нарьян-Мар

3385 рублей

Мурманск-Москва

2625 рублей

Москва - Калининград

900 рублей

Москва - Новосибирск

4090 рублей

Москва - Апатиты

2625 рублей

Москва - Сам ара

900 рублей

Москва - Челябинск

2475 рублей

Москва – Сыктывкар

2740 рублей

Москва - Омск

3600 рублей

Мурманск - Санкт-Петербург

3190 рублей

Санкт-Петербург – Пермь

3115 рублей

Нарьян-Мар - Санкт-Петербург

5215 рублей

Мурманск - Тромсе

6270 рублей* или 165 EUR

Тромсе - Мурманск

6910 рублей* или 1705 NOK

Архангельск - Тромсе

7410 рублей* или 195 EUR

Тромсе - Архангельск

8125 рублей* или 2005 NOK

* Цены,которые были отмечены отмеченные звезд очками,которые были приведены приведены в рублях по кур су ИАТА на 17.12.2008 г. При про даже на территории РФ оплата производится в рублях по курсу ИАТА на дату продажи. Курс ИАТА устанавливается еже недельно ИАТА (Международной ассоциацией воздушного транспорта), публикуется в системах бронирования, точную ин формацию о курсе ИАТА можно узнать при бронировании. Таксы и с боры не включены

Лицензия Мин Транса РФ, Рос авиации ПП 0035 от 03.1212.07

Сертификат эксплуатанта №466

Подготовлено по материалам: ИА «Двина-Информ»

В с вязи с падением объемов перевозок легким транспортом и Мин транс Рос сии намерен принять меры по восстановлению фактического паритета на международных легких линиях в соответствии с действующими межгосударственными соглашениями о легком сообщении. Об этом ИА REGNUM сообщили в Министерстве транс порта РФ.

В частности, планируется ото звать допуск на выполнение международных полетов у тех российских авиакомпаний, которые, не реализуя собственные возможности, на основе коммерческих с оглашений передают свои права на выполнение международных рейсов заграничным компаниям. Ко миссией Росавиации, в компетенции ко торой находится допуск перевозчиков на международные линии, проведут анализ эффективности использования вы данных до пусков и на его основе в несены соответствующие изменения, начиная с расписания “Лето - 2009″.

В министерстве от метили, что эти меры не за тронут интересов заграничных компаний, по скольку количество разрешений, вы даваемых зарубежным перевозчикам, корректироваться не будет.

Подготовлено по материалам: ИА REGNUM

ЕКАТЕРИНБУРГ. 12 декабря. За не правильную стоянку и останов ку, а так же перевозку пассажиров в социальном транспорте будут в ближайшем будущем наказывать гораздо немного строже,— за явил на нынешней пресс-конференции начальник ГИБДД Екатеринбурга Юрий Замятин.

По его с ловам, сей час в Госдуме РФ рассматривается проект закона, по которому в Рос сии введут прогрессивный штраф за нарушение правил стоянки и останов ки транс портных средств. За краткосрочную остановку в не положенном месте будут взимать штраф в 1000 рублей, за стоянку в не положенном месте на время менее 5 минут — 3 тысячи рублей, за стоянку бол ее 5 минут — 5 тысяч рублей.

Кроме того, по этому же законопроекту водит елей пассажирского транспорта нарушающих скоростной режим и перевозящих боль шее количество пассаж иров, нежели это регламентировано техническими данными транс портного средства, будут лишать прав.

Глава ГАИ Екатеринбурга от метил, что эти по правки к КоАП скорее всего примут и посоветовал автомобилистам немножко внимательнее от носится и не до пускать нарушения данных пунктов правил.

Подготовлено по материалам: Информационное агентство АПИ

Министерство транс порта РФ ожидает снижения авиаперевозок в 2009 году на 10% по сравнению с 2008 годом из-за падения спроса на фоне мирового финансового кризиса, за явил глава ведомства Игорь Левитин во вторник в Москве.

По его с ловам, авиакомпаниям так же необходимо будет проводить реструктуризацию парка легких судов, что на прямую влияет на уровень безработицы в отрасли. “Мин транс, со своей с тороны, сможет помочь переподготовить и переобучить пилотов,которые освободились освободившихся из авиапарка воз душных с удов”, - добавил министр.

“Пока мы вид им, что кризис оказывает наибольшее влияние на граждан скую авиацию и железную до рогу – происходит снижение спроса на пассажирские перевозки авиационным транспортом и на грузо перевозки железнодорожным”, - сказал он, сообщает “Интер факс”.

Так же он сообщил, что утвержденное правительством повышение та рифов для железнодорожного транспорта в 2009 году изменяться не будет и сможет остаться на уровне 14%. “Но сей час рассматривается вопрос, не меняя у ровень та рифов, заранее учесть компенсацию утрат железно дорожникам из федерального бюджета”, - добавил Левитин, информирует РИА Нов ости.

Подготовлено по материалам: Страна.Ru